URAL HYBRID

De nuevo, y cumpliendo con su compromiso anual Ural Europe ha presentado su propuesta limitada para el año 2015: La nueva Ural HYBRID

Pero antes de continuar... Dejemos claro lo siguiente. De la moda actual procedente del mercado automovilístico Ural solo ha cogido prestado el nombre. El nuevo modelo no tiene nada que ver con los avanzados sistemas de configuración de motores eléctricos y mecánicos. Tampoco posee un sistema de almacenamiento de energía eléctrica de última generación. No. El nombre HYBRID es tomado por otra cuestión.

Debido al retraso que la homologación de los nuevos motores EFI han tenido en Europa, Ural Europe decidió comenzar a incorporar los nuevos "avances" de las Ural 2014 en las últimas Urales que fueran a salir de fábrica y así diseñar la Ural Limitada del año 2015: ¿qué tal si nos quitamos parte del aun existente stock en fábrica de motores carburados y los montamos en los últimos chasis?: Este es el concepto HYBRYD de Ural y que da nombre a su última creación.

La pintura elegida, ha sido la pintura en polvo que desde hace ya unos años se ha convertido en un estándar en todos los modelos dirigidos al mercado americano, y que sin duda lo va a ser ya en Europa tambien.

Y sobre la base de una Ural Sportsman, Ural Europe ha construido un modelo que bien puede sentar la orientación hacia donde se dirijan los nuevos diseños salidos del enquilosado estilo ruso, aunque creemos que lamentablemente sin perder su nota romántica que les hubiera hecho utilizar diseños... digamos más convencionales.

La nueva Ural Hybrid cuenta con el tren de frenado ya visto en los modelos Ural 2014, esto es, triple sistema de freno independientes entre sí. Es decir, cada uno con su circuito y bomba.

Otra de las características que ha heredado de los nuevos modelos es el prometedor amortiguador de dirección, olvidándo el sistema de fricción para la fijación de la dirección necesario a la hora de atravesar zonas puro offroad.

El nuevo filtro de aire, maximizado para permitir el uso de filtros estándar tambien ha sido adoptado.

Copiando la moda impuesta ya por BMW, la nueva Ural Hybrid ha sido dotada de un sistema de iluminación triple. Al tradicional faro Ural se le han equipado con una luz offroad lateral y un antiniebla. Esto trailiza aún más la imagen de la Ural.

Y siguiendo tambien la linea avent

urera de los nuevos diseños procedentes de todos los constructores europeos, la Ural Hybrid cuenta con protectores de manos desmontables fabricados por el especialista en accesorios de moto Barkbuster, con sede en Australia, un "capricho" que podría haberse encontrado en otras firmas europeas quizás ahorrando costos.

El diseño menos acertado viene sin duda por el tremendo baúl que equipa la Ural Hybrid. Manteniendo materiales sólidos, está construido en acero y aluminio (al igual que los juegos de maletas que incorporan los modelos trail más aventureros de todos los fabricantes), la forma que se le ha querido dar, no es que mate la linea de la moto... es que es lo menos parecido a algo que uno quisiera llevar en una moto.

La forma elegida ha sido la de un baúl baúl. Baúl como el que se utilizaría para enterrar el tesoro de un pirata. Si hoy existieran playas donde enterrarlos. Y si hoy existieran tambien, tesoros que enterrar. Piratas sabemos todos que aún existen, pero hace tiempo que éstos han cambiado los cofres, por las cuentas en Suiza.

El valor del cofre, que por cierto, necesita de un soporte más grande (y tambien más antiestético) que el habitual portaequipajes, no es conocido... pero seguro que se podía haber encontrado algo mejor.

Ural Hybrid

En cualquier caso, la importancia del nuevo modelo es sin duda que es el último último modelo que sale de la factoría de Irbit equipada con el motor carburado... que desde ya es cosa del pasado.

Tan sólo se han fabricado 20 unidades de este modelo (recordemos que no deja de ser
una serie limitada) y que sin duda son ya las últimas Ural Carburadas!

Ural Mir

NUEVA SERIES LIMITADA URAL USA

Manteniendo la tradición no escrita a lo largo de los últimos tiempos la factoría de IRBIT ha presentado su nueva creación limitada valida sólo para la temporada 2014-2015, y hasta que se agoten las 20 unidades que se han fabricado.

Construida sobre la base de una URAL Sportsman la nueva URAL MIR pretende rendir tributo a uno de las últimos triunfos de la humanidad: La estacion Espacial MIR.

En el año 1996 Rusia terminó el proyecto MIR (paz y mundo en Ruso) que bajo el gobierno de la URSS comenzó a ponerse en órbita en año 1986. La segunda base que el ser humano situaba fuera del planeta (la primera fue la Salyut-7) tuvo  una dotación inicial fue de tres tripulantes (de forma permanente) y en su concepción original solo pretendía estar en servicio durante 5 años. 

Sin embargo, fue la perseverancia y apoyo internacional lo que permitió que la estación MIR estuviera en servicio mas de 13 años.

Por vez primera, el decidido apoyo de los cientificos de Este y Occidente permitieron esta gran gesta de la humanidad, base cientifica para el desarrollo futuro de la conquista del Espacio.

El diseño de la nueva URAL MIR ha sido diseñado en cooperación con la central de distribución de Estados Unidos (Irbit Motorcycle Company), lo cual, si no se hubiese hecho ya antes seria de por si tributo suficiente a la cooperación internacional que mantuvo viva la Estación Internacional. 

URAL MIR

Ural ha pretendido ir un paso mas allá es esta nueva exclusiva creación y ha tratado de aplicar la ultima tecnología disponible sobre la ultima URAL Sportsman. 

El año 2014 ha sido el año en el que mayor numero de evoluciones tecnológicas se han incorporado a los tradicionales modelos, siendo además todas éstas de gran calado.

Asi al nuevo sistema de inyección independiente para cada cilindro (mejora enormemente la respuesta a bajo régimen) se ha sumado la nueva distribución, la eliminación del freno de dirección por fricción y adopción de un amortiguador de dirección estándar y la incorporación de freno de disco en todos los ejes.

Ademas la nueva URAL MIR cuenta con una placa solar diseñada para mantener en las mejores condiciones la batería. Estrena también nueva pintura denominada Blanco Orbital que añade a un seductor blanco "roto" la ilusión de ver tonos azules bajo determinados ambientes.

Con el fin de hacerlo aun mas atractivo el URAL MIR cuenta tambien con iluminacion adicional montada sobre el paragolpes del sidecar (tambien incluido en el precio). Los exclusivos focos LED prometen hacer dia la noche.

Pero la URAL MIR estrena además un nuevo material con puente térmico en la confección del cubresidecar que promete ser la solución para mantener el calor en el sidecar en todo tipo de climas.

Para proteger al piloto se ha incluido una moderna pantalla derivabrisas capaz de proteger lo suficiente ofreciendo además una línea rutera que queda muy bien con la clásica línea URAL.

Y como guiño, como broma, una llave de generoso tamaño para arreglarlo todo... a la manera de los Rusos junto con un enlace a un video que contiene la ya clásica escena de Armaggedon donde Lev Andropov hace una demostración.

Ural MIR perfil

Solo se van a crear 20 unidades destinadas al mercado americano a un precio de unos $17000 (unos 13.600€).

Ahora solo queda esperar para ver cual es el fruto del trabajo de la Central de distribución Europea en colaboración con el equipo de diseño de fabrica.

Si deseas conocer más de la URAL MIR, no dejes de visitar Territorio-Ural

  

Territorio Ural

El nuevo diseño se ha realizado
potenciando la experiencia multimedia

A finales del 2013 los responsables de comunicación de  Irbitskiy Mototsikletniy Zavod dieron a conocer todas las novedades que iba a incluir la nueva gama Ural 2014, de las que dimos buena cuenta en Mundo Ural y que puedes revisar aquí.

La nueva gama ha supuesto toda una revolución en la aparentemente estacada línea de evolución de las motos fabricadas por la factoría afincada en el oeste de Siberia. Poco a poco la nueva gama ha ido poblando los concesionarios Ural de Norteamérica y poco a poco también la prensa especializada ha dejado buen reflejo de todas las ventajas que aporta la nueva gama.

El mes de abril 2014 fue el elegido para el lanzamiento de la nueva gama en Europa, donde dicho sea de paso, el lanzamiento no ha tenido la misma repercusión en los especializados medios del motor europeos, ¿por qué será?

NUEVA VERSION TERRITORIO-URAL

Y ha sido también el mes de abril el elegido por nuestros compañeros de Territorio-Ural para el lanzamiento de la versión 2 de este medio especializado en las motos Ural.

Aprovechando el "silencioso" lanzamiento de la nueva gama Ural 2014, el espacio en internet Territorio-Ural.com ha sido rediseñado completamente manteniendo los contenidos de la anterior versión pero mejorando su diseño y haciendo la experiencia de su visita la más amigable para los usuarios acercando el espíritu Ural a todos los interesados.

Todos los menús se han rediseñado para ser más intuitivos                         

En la nueva versión se recogen todas las especificaciones de los nuevos modelos 2014 así como los distintos componentes que se han incorporado a la gama.

Todos los menús han sido rediseñados
para hacer su uso más intuitivo

Además se ha aprovechado para incrementar el material informativo en la página aumentando secciones actuales (así Preguntas frecuentes, Glosario) e inaugurando nuevas como Evolución de las motos Ural (donde se recogen todos los elementos incorporados en las gamas Ural año tras año) y la sección Comunidad, espacio creado para dar cobijo a toda la afición a estas motos Rusas.

Durante sus 4 años de existencia Territorio Ural ha recibido unas 90.000 visitas reales de todo el mundo, principalmente de los países España, México y Argentina.

El Ultimo Noviembre: Ural Renace

Hace mucho tiempo que se viene hablando del tema por lo que en realidad la sorpresa no es tal. Sin embargo fue tanto lo que se ha ido escribiendo a lo largo del tiempo en todos los foros (incluido nuestro desaparecido foroural.com) que la nostalgia de otro tiempo hace que me lance a escribir estas líneas con la ilusión que sólo la novedad puede traer.

Era un secreto voceado a gritos. El tiempo se había acabado y las estrictas normas de regulación anti contaminación impedían ya la comercialización de las motos Ural mientras siguieran utilizando el "viejo esquema de carburación".

Ural Vorona 2006: el primer paso adelante

La vieja factoría, inmersa en un profundo proceso de renovación durante los últimos 15 años que se había plasmando en todas las mejoras que año a año se iban incorporando a las perpetuos modelos durante los últimos 8 años debía reaccionar. Reaccionar no sólo con mejoras que habían permitído a la fábrica actualizar los componentes de sus máquinas a lo que ofrecían los proveedores que cumplían con estándares internacionales.

De una u otra manera Necesitaban renovar el concepto. Dar otra vuelta de tuerca a un diseño mecánico que se había negado a morir a pesar de haber nacido hace 75 años.

No es ningún secreto que desde hace tiempo se han ido filtrando poco a poco algunas de las diferentes mejoras que poco a poco se iban aplazando 'sine die' a la espera del gran giro de rumbo que la vieja factoría tendría que tomar antes uno después.

Primero fue la crisis del 2008. Una vez el nuevo esquema organizativo de la IMZ se estableció parecía evidente que tras los grandes cambios que adoptaron las máquinas Ural en el 2007 algunas ensayadas a lo largo del 2006, el 2008 sería el año del disparatazo de salida para la nueva generación Ural.

Sin embargo, la crisis financiera que azoto el mundo en el año 2008, hizo que los cerebros de Redmond fueran prudentes y mantuvieran una lenta pero constante escalada en las innovaciones que iría adoptando la lejana factoría de Siberia en los años venideros. Hasta el 2013. El año del salto.


Y tendríamos que hablar de salto, renovación, giro de tuerca, o reinvención del concepto porque sin duda las "sorpresas" que nos esperan en las Ural 2014 son las más importantes que han abordado los ingenieros de Irbit posiblemente en los últimos 15 años, mucho más allá de todas las "puestas a punto" que han ido realizando poco a poco en su consabidas mecánicas. Mucho más allá de la adopción de los carburadores Keihin , los distintos cambios de alternador hasta dar con las prestaciones del Ducati o la adopción de la centralita electrónica.

Freno de disco posterior firmado por Hayes Brakes

Las contínuas actualizaciones que año tras año han ido mejorando las máquinas Ural han ido produciendo un curioso efecto que sólo se da por los seguidores y entusiastas de este fabricante: conocer cada año las nuevas mejoras que se iban presentando a un diseño casi eterno, cuyo mayor valor es precisamente el de no cambiar.


En el año 2007, las motos Ural incorporaron de serie un nuevo freno de disco firmado por Brembo en su rueda anterior. El modelo del 2014 trae por fin la consecución del trabajo inciado en el 2006 que no era otro que la renovación del "eterno" sistema de freno basado en tambor. Ya en ese momento se elevaron voces en defensa del antiguo sistema basándose principalmente en su resistencia al barro y tierra, elementos muy habituales en los terrenos donde se mueven las Ural. En el desarrollo de los nuevos frenos se ha contado con la asistencia de la firma Hayes Brakes, habitual de fabricantes como Harley Davidson y que firma en el conjunto el disco posterior y el del sidecar, manteniéndose el ya probado Brembo en la rueda anterior.

Bomba de freno del sidecar

El hecho de llevar tres sistemas de frenado ha exigido la utilización de tres bombas hidráulicas para cada uno de los discos.
Tanto la bomba del freno anterior (la conocida Brembo) como la nueva del freno posterior firmada por Hayes se ubican junto al disco como viene siendo habitual en todas las motos. Sin embargo, la bomba del freno de la rueda del sidecar (con el mismo sistema de accionamiento conjunto) se ha ubicado junto al pilar de sujeción de éste, en un lugar que parece quizás poco seguro para su uso off road debido a la exposición de esta ubicación.

La adopción de los discos ha eliminado otra de las características de siempre de las motos Ural, que no es otra que la compatibilidad entre las tres ruedas posteriores, es decir, rueda trasera, rueda del sidecar y rueda de repuesto eran intercambiables en la última configuración conocida (es decir desde la incorporación del freno de disco a la rueda anterio). El freno de tambor era un sistema ideal que permitía este cambio sin ningún problema.

Sin embargo, ahora, el disco de la rueda del sidecar no es compatible con el freno de la rueda posterior, lo que hace que se haya perdido esta posibilidad. De hecho la rueda de respuesto instalada sobre el sidecar viene no incorpora disco. Es en el momento de proceder a la sustitución de la rueda, cuando el disco deberá ser desmontado de la rueda posterior para montarse en la nueva rueda de repuesto.

Rueda de repuesto sin disco instalado

La complejidad del proceso hace pensar que esto no será muy bien recibido por muchos de los entusiastas de la marca.


El circuito eléctrico se ha rediseñado y actualizado para adaptarse al nuevo estándar y dar servicio tambien a los nuevos inyectores electrónicos.
 
La nueva caja del filtro de aire, de clara inspiración BMW de los años 80, ha sido tambien optimizada para mejorar el servicio del filtro en el suministro de aire a los inyectores. Tan sólo queda la duda, que sólo el tiempo resolverá, de si su acceso va a ser tan incómodo como parece a primera vista.

Detalle del inyector, bomba de gasolina y nueva caja
del filtro de aire

Pero sin duda la novedad más esperada es la eliminación de los carburadores Keihin y la adopción de un sistema de inyección electrónica que permita a los motores Ural cumplir con los exigentes requisitos de la normativa actual que coloca el máximo de emisiones admitidas muy lejos de donde los "viejos"  motores Ural suelen estar.

Para ello se han utilizado dos inyectores electrónicos conectados a una nueva centralita. Los inyectores se mantienen online de forma constante y son capaces de trabajar de forma independiente, de tal manera que en el improbable caso del fallo de uno de los dos, el otro es capaz de mantener en funcionamiento el motor garantizando el regreso a casa de máquina y pasajeros. La gran ventaja del nuevo sistema es el menor consumo del motor así como una entrega de potencia mucho más rápida a bajo régimen.

Siguiendo las modificaciones que han ido tomando los depósitos de gasolina en los últimos años (en el 2011 perdieron el compartimento portaobjeto de dudosa practicidad en casi todos los modelos, se han rediseñado las gomas protectoras de pierna.

Freno estacionamiento Ural 2014 y nuevo protector piernas

Además la salida de la gasolina se ha cambiado de lado, pasando ahora al lado derecho y se ha eliminado el veterano grifo de gasolina. Esto ha conllevado la eliminación de la reserva de combustible, por lo que se ha añadido un nuevo testigo al rediseñado panel de instrumentación.

Además el nuevo sistema de frenado ha obligado a cambiar la gestión del freno de estacionamiento, incorporándo ahora una cómoda palanca en la parte derecha de la moto para este fin.

Amortiguador de direccion

Tratando de mejorar la finura de la motocicleta se han incorporado tambien otros componentes como es el de un amortiguador de dirección, aquí con una misión parecida al utilizado en las motocicletas superdeportivas donde nunca falta pero pensado para un entorno completamente diferente. Así el nuevo amortiguador permite mitigar, suavizar e incluso quizás evitar las violentas sacudidas en la dirección que pueden producirse en terrenos abruptos por el lastre del sidecar. Aunque sin duda habrá que comprobar su eficacia tras las pruebas de comportamiento.

Además se ha rediseñado la distribución que continúa basada en una cascada de piñones pero de mejorada eficacia y suavidad.

Ésto ha hecho que se cambie la posición del filtro de aceite situándose ahora en un lugar mucho más cómodo y accesible.

URAL 2014: LOS DETALLES

Sustitución y actualización de más de 200 componentes. Nuevo circuito eléctrico.  Nueva caja para el filtro del aire de renovado diseño  Inyectores con centralita individualizada.  Nueva salida del depósito de gasolina sin grifo. No existe la posición de reserva. En su lugar se ha incorporado un testigo al nuevo panel de instrumentación. Nuevos protectores de pierna en depósito con diseño y logo más actual.  Adopción de un amortiguador de dirección para evitar los molestos "rebotes" por apoyo en el sidecar. Renovación del sistema de distribución consiguiendo un sistema más fino y estable. Nueva palanca de "mano" para el freno de estacionamiento situada en el lado el izquierdo, entre la moto y el sidecar.

El mes de noviembre de 2013 es el último mes en el que de la factoría de Siberia, de la fabrica de Irbit saldrán motos alimentadas por los fiables carburadores Keihin. El último mes en el que se montarán tambores en las ruedas de los sidecar y motocicletas producidos en el hielo.

El último mes antes de la evolución.

Nueva Ural Gaucho

Fieles a la tradición que ellos mismos acuñaron, los chicos de IMZ Ural, la división norteamericana del grupo de empresas responsables la legendaria motocicleta rusa, han presentado la serie limitada para este año 2013 La nueva Ural Gaucho Rambler.

Basada en la conocida Ural Sportsman (Patrol en algunos mercados), el modelo Gaucho ha sido desarrollado en colaboración con Pedleton Woolen Mills, la conocida multinacional de diseño y confección de prendas basadas principalmente en lana.

Con la excusa de rendir homenaje a los antiguos moradores del Oeste, los cowboys conocidos como Gauchos en tierras como Argentina, Chile, Urugay, Paraguay y Brasil, Ural colaboró con los diseñadores de Pedleton para la creación del nuevo modelo que de alguna forma pretende capturar el espiritu de aventura del lejano Oeste.

Estrena un nuevo color (que muy probablemente veremos en la nueva gama 2014) creado en conjunción con el grupo de diseño de Pedleton y que han bautizado como Pacific Blue. No deja de llamar la atención el parecido de este color con el otrora ya clásico color azul que adornan muchos de las viejas unidades que todavía caminan por el antiguo orbe soviético.

La tapicería utiliza los tonos ya estrenados en el modelo M70, pero dando un tono y una textura más jovial que en el modelo homenaje de la M-72.

En cualquier caso la nueva Gaucho cuenta con todas las prestaciones de la Ural Sportsman, lo cual incluye naturalmente el exclusivo sistema de propulsión a 2 ruedas que garantiza la capacidad del vehículo para atravesar cualquier terreno por muy complicado que esté. Esto es lo que hace que la nueva Ural Gaucho mantenga intacto el espiritu de los aventureros del Oeste, preparados para viajar sin equipaje. Sin necesidad de preparación. Sin necesidad de equipaje. Solo continuar el viaje.

 Pedleton y Ural son dos compañias totalmente diferentes con distintos puntos de vista sobre la realización de sus productos. Sin embargo Pedleton se ha mantenido fiel a sus principios desde su origen. Precisamente este año se celebran los 150 años de su creación. Ural celebra este año tambien sus primeros 20 años en los Estados Unidos de América. Esto y la perseverancia en los principios que fundamentan los productos de ambas compañias ha sido lo que ha inspirado esta creación conjunta.

Además de la rotulación exclusiva el modelo incluye una práctica manta de viaje personalizada con el logo de Ural Motorcycles que hará las delicias en cualquier viaje.

"Todos nos proponemos ir algún día hacia el Oeste.  Es el lugar donde vas cuando la tierra está valdía y el antiguo campo ha sido invadido por los pinos. Es el lugar donde vas cuando recibes la carta diciendo: Huid, todo se ha descubierto. Es el lugar donde vas cuando se mira hacia abajo a la cuchilla en la mano y hay sangre en ella. Es el lugar donde vas cuando te dicen que eres una burbuja en la marea del imperio. Es el lugar donde vas cuando oyes que el oro de Thar está en las colinas de Thar. Es el lugar donde vas a crecer con el país. Es el lugar donde vas a pasar su vejez. O es tan sólo a donde vas. "

Robert Penn Warren

¿Quieres conocer más sobre el nuevo modelo?

Gama 2013 Motos Ural

Nuestra web hermana Territorio-Ural ha publicado el nuevo catálogo 2013 de Motos Ural.

A lo largo de 15 páginas se van desengranando en castella cada una de las características más determinantes de cada una de los motocicletas que configuran la oferta Ural para este 2013.

El catálogo, navegable en modo ebook o descargable en pdf cuenta con preciosas imágenes en los que pueden verse con detalle todas la motos Ural 2013 ...

El catálogo está diseñado para que su navegación sea simple y sencilla a través de un sistema de visionado online que permite casi "sentir" el catálogo en tus manos.

Además la versión descargable en pdf permite almacenar el contenido en cualquier dispositivo compatible con el popular formato de Adobe Acrobat.

Sin duda es un paso adelante en la escueta información comercial que los catálogos Ural suelen acostumbrarnos.

Haz clic aquí para ver el nuevo catálogo

Ural Quartermaster

ICON1000 es una prestigiosa marca de ropa y accesorios para motoristas con sede en Porland (USA). Desde hace unos años sus diseñadores colaboran en el desarrollo de modificaciones de conocidas motocicletas con cierto gancho comercial, digamos modelos icono, como promoción de sus nuevas temporadas.

Este año eligieron Ural, para al igual que hicieron otras temporadas modificar el carácter e imagen tipo de la marca y los mismo tintes extremos que a sus productos.

La moto Ural Quartermaster es un estudio de diseño fruto de la colaboración entre IMZ Ural (Ural USA) y prestigiosa empresa de diseño de ropa para uso en motocicletas ICON1000.

La motocicleta presenta múltiples novedades como el rediseño del chasis, nueva y renovada suspensión ajustable, neumáticos continental, deposito de mayor capacidad.

Tomando como base una Ural sT el diseño ha seguido los patrones que ICON1000 otorga a todas sus prendas: estilo post industrial extremo. Así la motocicleta ha sido preparada para un uso intensivo en todo tipo de terrenos.

Según declararon los responsables de ICON1000 para el diseño de la nueva Ural Quartermaster se han insipirado en la solidez ofrecida por los buques de guerra soviéticos.

El chasis ha recibido innumerables modificaciones para reforzarse, así como un deposito de gasolina sobredimensionado, lo que ofrece aún mayor solidez al conjunto. Se han utilizado componentes del mercado de preparaciones como amortiguadores Progressive Suspensions, colas de escape Supertrapp, bombillas de altas prestaciones PIAA...

El conjunto resultante no es más que un nuevo giro de tuerca en las extraordinarias prestaciones off road ofrecidas por todas las motocicletas URAL, en este caso con un marcado tinte post apocaliptico.

Si quieres más información sobre este modelo no dejes de visitar Territorio Ural

Ural Quartermaster

Nostalgia URAL

Es algo digno de celebrar. Cada día son más los programa homenajes, reportajes, artículos e incluso webs que hablan de las motos URAL. La fría máquina rusa, desconocida para una gran mayoría de amantes de las motos está poco a poco acercándose cada día más al mundo occidental en el mundo del capricho.

Lejos han quedado los usos de rescate social que las máquinas URAL realizaron motorizando la fría y lejana Siberia e incluso buena parte del orbe soviético del este durante toda la existencia del telón de acero donde la adquisición de un coche era algo impensable para buena parte de las familias.

Hoy las motocicletas URAL se han convertido en un articulo de lujo, casi una excentricidad de amantes del motociclísmo, que pudiendo acudir a las mil excitantes ofertas que los imperios comerciales del motor ofrecen prefieren este mantener en sus garajes este pequeño tributo, este pequeño pedazo de historia con ruedas.

Los primeros intentos de comercializar las motocicletas URAL en el mundo occidental comenzaron años  antes de la caída del telón de acero. Emigrantes y conocedores de la Alemanía Oriental se empeñaron en comenzar a traer este tesoro del frío que se empezó a comercializar con distintos nombres en cada uno de los países occidentales. Inglaterra, Francia e incluso Estados Unidos fueron los afortunados mercados donde con distintos nombres (Cossack Motorcycles en los paises anglosajones) las máquinas Ural se distanciaban de sus fríos orígenes.

Pero no quiero aburriros hoy con historias que fácilmente podéis seguir en Territorio Ural, sino hablaros de un documental que trae a primera plana el mundo Ural.

Escenas del programa llevan ya unos años circulando por la red, pero no ha sido hasta hace poco que apareció una copia completa del documental que hoy os traemos a colación.


Aunque de producción francesa el documental fue emitido por la televisión de la República Checa Z1. Desde un taller "Ural" francés, poco a poco se van desgranando toda la historia, tradición e incluso actualidad de la última moto de carga fabricada en la actualidad.

La importancia del programa reside en el conjunto de imágenes que recoge, no sólo de la historia Ural, algunas más o menos vistas, sino la de la auténtica y sorprendente realidad de la ciudad de Irbit donde estas máquinas rusas son fabricadas.

Así nos adentramos dentro de la enorme factoría IZM, explorando los vacíos y abandonados módulos de la fábrica donde aún resuenan el estruendo de la actividad, de la gran linea de producción que la fábrica tuvo detrás del telón de acero y que choca con el tranquilo devenir que tiene hoy la linea de producción actual, dónde sorprendentemente casi toda la moto se hace a mano.

La ciudad de Irbit choca también por el deterioro y precario estado de sus infraestructuras.


Infraestructuras que parecen creadas aún para las motocicletas Ural por la dureza del terreno, infraestructura y clima.

No deja de aparecer una visita al museo de la motocicleta de Irbit, dónde nos aguardan más secretos de las motos Ural.

Sin duda, 51 minutos de puro disfrute para todo aficionado a las motos Ural, y a las motos en general. Aunque no se entienda nada.

Documental URAL Legendaria

Nueva URAL "Anochecer" SUNSET

Los ejecutivos de Linz no se han olvidado. Cuando aún no nos hemos recuperado de la presentación de la URAL YAMAL por parte de URAL USA, los responsables del devenir de la firma rusa en Europa dan a conocer los detalles de su última creación: La URAL SUNSET.

Todos los años, la factoria URAL de Irbit se pone a las órdenes de los diseños que le llegan tanto de Estados Unidos como de Europa. La idea es simple. Dar un nuevo giro de tuerca al concepto, a la idea que planea en Irbit desde el año 1941, cuando la primera MT-11 abandonó la fábrica de Siberia.. Nuevos diseños, nuevas ideas. Pero siempre manteniendo el espiritu URAL.

Y así URAL Europa, desde la fría Austria, nos presenta su última propuesta. Utilizando elementos de otros diseños, así el uso de los pilotos de sidecar y motocicleta "robados" a la URAL M-70, la nueva URAL SUNSET trata de recoger el aroma que puede disfrutarse en una veraniega puesta de sol sobre el mediterráneo.

El diseño recupera la exitosa combinación estrenada con la URAL Octubre Rojo, esto es, chasis de moto Ural Tourist anclado a un ágil sidecar de Ural Retro y calzando el conjunto con neumáticos en llanta de 18". Tal y cómo se anunció entonces, el conjunto resulta terriblemente cómodo y ágil en carretera.

Sobre una base de pintura negra mate, Linz se decidió por el naranja para reflejar la luminosidad a la que el modelo pretende hacer homenaje. El naranja es el color fetiche de la fábrica, también austriaca, KTM, a la que tal y como han hecho público Ural Europa rinde en cierto modo cierto tributo... (¿o es una pequeña ironía evocando las cualidades todoterreno de URAL frente a KTM?). Podemos teorizar todo lo que queramos... pero sin duda no puede negarse que es una tremenda casualidad el uso del naranja... precisamente el color dominante en la URAL YAMAL

De una u otra forma, el conjunto queda cuando menos llamativo. Aunque tras una primera impresión, y una vez acostumbrado al moderno naranja sobre el clásico diseño... la verdad no queda tan mal.

Habrá que ver cómo resulta el modelo y con qué dotación final, que estará disponible en los concesionarios a partir de Febrero!. Y como siempre... sólo se fabricarán 25 unidades para Europa!

Nueva serie limitada: Ural Yamal

Fiel a su doble tradición de crear todos los años una nueva serie limitada y realizar la presentación a los medios a finales de noviembre, Ural ha presentado la nueva Ural Yamal, que toma su nombre del rompehielos ruso de clase nuclear y de la península homónima.

La península de Yamal (en ruso: полуостров Ямал), se interna en el océano Ártico, y está localizada al noroeste de Siberia, en el distrito autónomo de Yamalo-Nénets, en Rusia. La península está compuesta principalmente de permafrost y geológicamente es un lugar muy joven —algunas zonas podrían tener menos de 10.000 años.

Los rompehielos son barcos con un diseño especial que les permite romper el hielo su paso. Para ello necesitan además de un sobrepotenciación para poder presionar el hielo con su proa, un casco reforzado con una forma especial que les facilite dispersar el hielo.



El Yamal es un rompehielos ruso de la clase nuclear operado por la compañia Naviera de Murmansk. Cuenta con un doble casco, cuyo casco externo cuenta con 48 mm de grosor y está recubierto de un polímero especial para reducir la fricción. Durante la navegación el Yamal es además asistido por un sistema de burbujas que pueden generar 24 m³/s de chorros de aire por debajo de la superficie.

Esta clase de rompehielos unicamente deben navegar en agua fría para de esta manera enfriar los reactores nucleares, por lo que no puede pasar a través de los trópicos o emprender viajes al hemisferio sur.

La nueva Ural Yamal bebe pues de ambas fuentes, la fria península Yamal y el todohielopoderoso Yamal por lo que eleva el concepto de máquina para ir hasta el fin del mundo de la Ural Ranger a un nuevo máximo.

Así, al igual que el rompehielos la factoría Ural ha dotado a su nueva creación de una doble terminación: una vistosa y llamativa pintura naranja, capaz de ser detectada en cualquier ambiente y un tratamiento especial de imprimación con pintura de base plástica 3M en las zonas más sufridas.

Además la nueva Ural Yamal cuenta con parabrisas para piloto y copiloto, equipa cuarto neumático de emergencia, dos potentes luces antiniebla colocados, paragolpes delantero y trasero, protectores de manos, protector de motor y  cuenta en exclusiva (es la primera moto de la historia que lo hace) con un pequeño remo de salvamento, en lugar de la habitual pala. El sidecar además estará presidido por la misma sonriente dentadura que hizo popular al rompehielos Yamal.


Sin duda, dos guiños al "frio" humor ruso.

El precio de la máquina está en consonancia con su exclusivo equipamiento. Lo peor, sólo está anunciada la fabricación de 50 unidades que tienen como destino los Estados Unidos. Aún no se sabe nada de Europa

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Nueva Web de Irbit MotorWorks of America

NUEVA WEB DE URAL MOTORCYCLES

Irbit MotorWorks of America es la filial en norteamérica de Irbit Motorworks Factory, la empresa detrás de Ural y encargada de su fabricación en siberia.

Desde Estados Unidos se ha ido creando el nuevo perfil que tanto la empresa como sus productos están poco a poco obteniendo. Son ellos los que en cierto modo han ido tirando del carro del desarrollo y marketing de los productos y a tenor de sus resultados han creado el ejemplo que se debería seguir en Europa por parte del importador para el continente.

Este mes de mayo Irbit MotorWorks of America ha presentado su nueva web, que se aporta mucho aire fresco al quizás demasiado descuidado marketing Ural.

Así, la nueva web, realizada en colores que ayudan a centrar la atención en lo que realmente interesa, es decir las motos Ural :-), contiene además de la obligada actualización de la información de la gama actual un blog en el que los responsables de la marca van publicando noticias interesantes, bien sobre las diversas actividades de marketing en las de uno u otro modo participan (expediciones, grandes viajes, concentraciones) como de desarrollo de productos.

Su nuevo diseño, de muy agradable e intuitiva navegación hará que conocer un poco más estas máquinas sea más fácil ahora. Además de presentar la gama actual, cada modelo cuenta con abundante información y fotografías.

Además la web sigue contando con información general sobre el mantenimiento de cada uno de los modelos, acceso a manuales de usuario y consejos de conducción.

¿A que esperas para visitarla?

Brad Pitt saca a pasear su Ural

Hace unas semanas la noticia corrió como la polvora dentro de la pequeña comunidad Ural. Brad Pitt habia adquirido una preciosa Ural Tourist de color negro.

Que un famoso adquiera una Ural no es algo nuevo ni por supuesto extraño. Hace unos meses el tambien amante de las motocicletas de aventura Ewan McGregor compró una Ural y la noticia despertó las mismas sonrisas.

Brad Pitt salió de casa el pasado día 31 de diciembre en compañia de su hijo Pax a realizar unas comprar de última hora.

La pasión de Pitt por las motocicletas es de todos conocidos. La tranquila localidad de Los Feliz está acostumbrada a ver a uno de sus "hijos" más célebres recorrer sus calles en cualquiera de las motos que configuran su colección y que Brad suele utilizar para despitar a los paparazzi que han encontrado en estas foto espía su modo de vida.

Lo que en este caso llamó la atención de los habitantes de Los Feliz no fue la cada vez más frecuente visita de Brad Pitt al supermercado sino el vehiculo que dejó en el aparcamiento.

Tras comprar unas verduras, Pax y Brad Pitt se acercaron a su flamante Ural Tourist, cargaron sus compras...

y finalmente, tras colocarse el casco de seguridad se marcharon disfrutando de la marcha su Ural Tourist.

Ural M70: Edición 70 aniversario

El 14 de Noviembre se cumplen 70 años desde que saliera la primera M72 de la planta Ural Irbitskiy Mototsikletniy Zavod en Irbit.

Desde entonces mas de 3 millones de maquinas han dejado atrás las puertas de la factoria soviética. Muchas de ellas terminaron formando parte del arsenal del ejercito ruso, aunque la mayoría sirvió para motorizar primero Siberia y luego todo el orbe soviético.

Instalaciones originales fabrica Ural en Irbit

Durante 70 años, los ingenieros de Irbit han tenido vencer multitud de insuperables pruebas. El mero arranque de la factoria, improvisada sobre un viejo almacén, venciendo los terribles rigores del invierno de siberia y con la premura que exigía la más que inminente entrada de Rusia en la segunda guerra mundial fue ya algo mas allá de la épica y que sin duda merecería todas las lineas necesarias para configurar una más que interesante novela.

Desde entonces, el mero devenir hizo que la factoria de Irbit fuera creciendo hasta alcanzar la capacidad de producir el 100% de los componentes de las motocicletas Ural. Absolutamente todos los componentes eran fabricados en la microciudad que se fue creando en Irbit.

Y esto... hasta que tras la famosa caida del muro de Berlín y la conversión al capital de todas las sociedades estatales la vieja Irbitskiy Mototsikletniy Zavod tuvo que modernizarse y para encontrar una razón de vivir encontrar un mercado.

Logo Original Ural

Y fue así como Ural nació por segunda vez. Y este nacimiento sin duda merecería tambien de otro gran montón de lineas que formaran parte de otra novela (quizás la segunda parte de la primera?).

Pero esa es otra larga historia de la que no queremos hablar más aquí. Si quereis conocer algo más sobre la historia reciente de Ural, os recomendamos la sección historia en Territorio - Ural.

De lo que sí queremos hablar es de la serie especial, que aprovechando el 70 aniversario de la salida de la primera M-72 de la fabrica de Irbit, Ural Motorcycles se ha decidido a lanzar.

URAL  M70 Solo

La primera M-72 que salió de la fabrica de Ural fue enviada al frente en Febrero de 1942. A pesar del invierno los ingenieros de la epoca fueron capaces de instalar la fabrica en Siberia y producir las primeras unidades en noviembre de 1941. Más de 9.799 M-72 participaron en la guerra en tareas de reconocimiento, evacuación de heridos y transporte de tropas.

El modelo Retro supuso la primera piedra de la nueva Ural adaptada a la economía de mercado. Una gran inversión sirvió para (re)desarrollar los enquilosados sistemas de fabricación de Ural para adaptarlos al nuevo modelo que no era sino una edición viva, revisada y actualizada de la original M-72.  

Recuperando los colores originales, en un marrón (que curiosamente ha vuelto a ponerse de moda hoy y que ofrecen practicamente todos los fabricantes de automóviles) y con un "pequeñísimo" lavado estético la serie 70 aniversario se ha configurado sobre el modelo Ural Retro y Ural Retro Solo que han visto cambiadas sus denominaciones a Ural M70 Side y Ural M70 Solo.  

Sobre esta base nace hoy la nueva serie especial. Rediseño de opticas traseras, haciendolas más antiguas pero a la vez más modernas y la incorporación de todos los elementos que han ido apareciendo en los modelos Ural año tras año, como la sustitución de los viejos testigos luminosos por modernos leds sobre el faro.

La incorporación de una nueva capota de protección en el sidecar, así como de accesorios a juego con el color, como la funda de la pala, hacen que esta serie especial sea exquisita.

Al igual que en el modelo M-72 el sidecar incorpora de serie un soporte actualizado para la metralleta. El deposito mantiene la forma de lágrima y luce orgulloso dos emblemas con el logo utilizado por la fábrica en sus primeros años.

Las llantas continuan pintadas en negro y siguiendo la tendencia actual en todos los modelos Ural la ausencia de cromados en todo el modelo es rota tan solo por los dos escapes, lo que le da al modelo un aire de modernidad.

Fieles a su tradición, y puesto que de una serie especial se trata la factoría de Irbit solo ha puesto 30 (30!!!) unidades a disposición de sus distribuidores de todo el mundo.

Esta es una de las razones por las que contemplar este nuevo modelo más allá de la digitalización va a ser más que dificil.