viernes, 11 de noviembre de 2011

Ural M70: Edición 70 aniversario

El 14 de Noviembre se cumplen 70 años desde que saliera la primera M72 de la planta Ural Irbitskiy Mototsikletniy Zavod en Irbit.

Desde entonces mas de 3 millones de maquinas han dejado atrás las puertas de la factoria soviética. Muchas de ellas terminaron formando parte del arsenal del ejercito ruso, aunque la mayoría sirvió para motorizar primero Siberia y luego todo el orbe soviético.

Instalaciones originales de la fabrica Ural en IrbitInstalaciones originales fabrica Ural en Irbit

Durante 70 años, los ingenieros de Irbit han tenido vencer multitud de insuperables pruebas. El mero arranque de la factoria, improvisada sobre un viejo almacén, venciendo los terribles rigores del invierno de siberia y con la premura que exigía la más que inminente entrada de Rusia en la segunda guerra mundial fue ya algo mas allá de la épica y que sin duda merecería todas las lineas necesarias para configurar una más que interesante novela.

Desde entonces, el mero devenir hizo que la factoria de Irbit fuera creciendo hasta alcanzar la capacidad de producir el 100% de los componentes de las motocicletas Ural. Absolutamente todos los componentes eran fabricados en la microciudad que se fue creando en Irbit.

Y esto... hasta que tras la famosa caida del muro de Berlín y la conversión al capital de todas las sociedades estatales la vieja Irbitskiy Mototsikletniy Zavod tuvo que modernizarse y para encontrar una razón de vivir encontrar un mercado.


Logo original de la Ural M72Logo Original Ural


Y fue así como Ural nació por segunda vez. Y este nacimiento sin duda merecería tambien de otro gran montón de lineas que formaran parte de otra novela (quizás la segunda parte de la primera?).

Pero esa es otra larga historia de la que no queremos hablar más aquí. Si quereis conocer algo más sobre la historia reciente de Ural, os recomendamos la sección historia en Territorio - Ural.

De lo que sí queremos hablar es de la serie especial, que aprovechando el 70 aniversario de la salida de la primera M-72 de la fabrica de Irbit, Ural Motorcycles se ha decidido a lanzar.



URAL  M70 Solo



La primera M-72 que salió de la fabrica de Ural fue enviada al frente en Febrero de 1942. A pesar del invierno los ingenieros de la epoca fueron capaces de instalar la fabrica en Siberia y producir las primeras unidades en noviembre de 1941. Más de 9.799 M-72 participaron en la guerra en tareas de reconocimiento, evacuación de heridos y transporte de tropas.

El modelo Retro supuso la primera piedra de la nueva Ural adaptada a la economía de mercado. Una gran inversión sirvió para (re)desarrollar los enquilosados sistemas de fabricación de Ural para adaptarlos al nuevo modelo que no era sino una edición viva, revisada y actualizada de la original M-72.  

Recuperando los colores originales, en un marrón (que curiosamente ha vuelto a ponerse de moda hoy y que ofrecen practicamente todos los fabricantes de automóviles) y con un "pequeñísimo" lavado estético la serie 70 aniversario se ha configurado sobre el modelo Ural Retro y Ural Retro Solo que han visto cambiadas sus denominaciones a Ural M70 Side y Ural M70 Solo.  


Sobre esta base nace hoy la nueva serie especial. Rediseño de opticas traseras, haciendolas más antiguas pero a la vez más modernas y la incorporación de todos los elementos que han ido apareciendo en los modelos Ural año tras año, como la sustitución de los viejos testigos luminosos por modernos leds sobre el faro.

La incorporación de una nueva capota de protección en el sidecar, así como de accesorios a juego con el color, como la funda de la pala, hacen que esta serie especial sea exquisita.



Al igual que en el modelo M-72 el sidecar incorpora de serie un soporte actualizado para la metralleta. El deposito mantiene la forma de lágrima y luce orgulloso dos emblemas con el logo utilizado por la fábrica en sus primeros años.


Las llantas continuan pintadas en negro y siguiendo la tendencia actual en todos los modelos Ural la ausencia de cromados en todo el modelo es rota tan solo por los dos escapes, lo que le da al modelo un aire de modernidad.

Fieles a su tradición, y puesto que de una serie especial se trata la factoría de Irbit solo ha puesto 30 (30!!!) unidades a disposición de sus distribuidores de todo el mundo.



Esta es una de las razones por las que contemplar este nuevo modelo más allá de la digitalización va a ser más que dificil.


jueves, 21 de julio de 2011

Ice Run: Ural Salvaje

Mezclando los conceptos. Mitad organización benéfica, mitad agencia de viaje, mitad organización expedicionaria (si, si. Tres mitades), "The Adventurist", la autoproclamada liga de los aventureros internacionales lleva trabajando desde hace ya varios años.

Compañia con sede en Bristol, Inglaterra se han especializado en organizar "aventuras aventuras". Como ellos mismos dicen, no son una agencia de viajes. Al menos no en el sentido tradicional del termino.

Básicamente proponen retos aventureros y dotan de los medios esenciales para su realización a un selecto equipo de participantes.


La selección para cada aventura se realiza siguiendo muchos criterios pero básicamente influyen la experiencia previa en "retos" similares y las cubrir cuantas más dotes posibles de las que se consideran imprescindibles para la realización de la aventura-aventura.

Además exigen que los participantes donen una suma que varía de proyecto en proyecto, a organizaciones benéficas. Organizaciones benéficas que elije el propio participante, de forma que todo queda limpio y transparente.

The Adventure Research Institute, está detrás de todo este trabajo. Mezclando el humor, la ironía con operaciones de evidente alto riesgo esta gente ha organizado con éxito algunas de las aventuras más delirantes que pueden encontrarse en internet.

Uno de sus próximos proyectos recibe el nombre de Ice Run. La idea: Cruzar buena parte de Siberia a lomos de viejas Ural 650 durante lo más crudo del invierno.

A comienzos del año 2011, un equipo de la organización comenzó a trazar el proyecto sobre el terreno. La ruta (como ellos mismo dicen la des-ruta) une las localidades de Surgut, más al norte de Irbit con Salekhard, la unica ciudad dentro del Circulo Polar, a través de 1.500 kilómetros. Durante el invierno, cuando se realice la expedición, las dos localidades estarán unidas por un grueso manto de nieve y hielo. No hay asfalto. No hay caminos. Solo suelo blanco.

Las reglas son fáciles. Se utilizarán las motos Ural 650 que ya están en poder de la propia organización. Los equipos pueden ser de dos o tres personas (en función del equipaje que se lleve claro). La salida es conjunta, tras una gran fiesta - celebración y a partir de ahí, cada equipo debe hacer todo lo posible por llegar.

No es una carrera, no hay ganador. Tan sólo se trata de llegar. Se prevé que las motos se rompan durante el trayecto (en realidad, más de una vez) por lo que los equipos han de ser capaces de repararlas y seguir adelante con su viaje.

No hay asistencias. No hay guías. No hay ayudas.

Solo para los muy muy valientes...

Aquí os dejo el video promocional de la expedición:




En su web podeis encontrar todos los detalles de la expedición: The Adventurists



martes, 14 de junio de 2011

La moto para perros de Ewan McGregor

El actor Ewan McGregor, conocido en todo el mundo por sus papeles en filmes de la talla y repercusión de la saga Star Wars, Molin Rouge, Trainspotting, El Escritor y sus documentales narrando sus viajes en moto, ha decidido añadir una nueva montura a su garaje.

Hace unos días, McGregor tuvo que buscar hueco para guardar su nueva Ural Ranger en la que comenzó, -"poco a poco, nunca de golpe"- a pasear a su perro Sid.

- "Sid al principio trataba de esconder la cabeza y no mirar por la parabrisas del sidecar. El exceso de información satura su cerebro... Ahora, sin embargo, disfruta tanto como yo del paisaje".

Según fuentes del actor, McGregor eligió una Ural Ranger, por su conocida imagen "vintage" sin perder solidez y su capacidad de llevar sidecar y en él a su perro Sid.

Con más de 3,2 millones de unidades vendidas en el mundo desde 1939, Ural sigue demostrando que su producto no está ni mucho menos agotado.

Y ahora la pregunta... Al igual que hizo en su momento, conseguiendo que miles de personas decidieran poner en sus vidas motos como la GS Adventure, poblando las ciudades de máquinas de "aventura" ¿pondrá de moda Ewan McGregor las motos Ural?...

Esperemos que no.

sábado, 30 de abril de 2011

Evolución Ural

El prototipo mantiene freno de tambor en la rueda del sidecar

IMZ Ural tiene el orgullo de ser uno de los muy pocos fabricantes del mundo, sea el que sea el sector en el que nos fijemos, que apenas ha variado los elementos "reconocibles" de sus productos.

La imagen de las motocicletas Ural sigue apenas alterada tras casi 70 años de fabricación contínua (al contrario que otras marcas, digamos clásicas, Ural no se ha visto nunca obligada a detener su producción).. Y su producto continúa siendo casi igual de válido que en su origen. Quizás dedicado a otras tareas, dirigido a otro sector de mercado... pero eficiente en términos comerciales.


Durante los últimos 10 años Ural ha invertido en desarrollo de producto mucho más de lo que quizás pueda apreciarse a simple vista. Junto con la aparición de nuevos modelos, series especiales y opciones, Ural Retro, Ural sT, la separación de las lineas off-road (modelos con transmisión en el sidecar como Ranger y Sportsman), carretera (Tourist, Solo, Retro...) y extremo (Ural Cross) la marca ha ido incorporando pequeñas evoluciones y mejoras en sus motores, sistemas de encendido tratando de adaptarse a los nuevos tiempos y crear un producto más competitivo y eficiente.

La Ural Solo sT fue uno de los primeros modelos en incorporar freno de disco en el tren trasero

La evolución de las motos Ural se ha ido materializando poco a poco y sin hacer ningún revuelo. Al igual que las variaciones realizadas en las cada vez menos frecuentes actualizaciones de estilo de los fabricantes de motos consagrados (no podemos dejar de pensar en las actualizaciones de todos los modelos de la serie R de BMW), apenas éstas son perceptibles salvo para el ojo entrenado.

Apenas se modifican elementos en los restyling. Esto hace por un lado que el producto original pierda menos valor y reduce bastante el costo de mantenimiento del modelo para el fabricante. Tan sólo los fabricantes inmersos en gamas muy deportivas mantienen el antiguo sistema del modelo nuevo cada año.

Nuevo freno de disco en Ural Sportman


Un poco de Historia
Este año la revista francesa Moto Journal se propuso realizar un reportaje sobre la celebre concentración de motos Elefantes (Elefantreffen). Lejos de los "patrocinios" a los que nos tiene acostumbrada la prensa española, que abrazan tanto la iniciativa privada (estamos más que acostumbrados a que las "aventuras amateurs" llenan el 50% de las publicaciones mensuales) como la colectiva (que tambien privada) organizativa de concentraciones (solo pensar en Pingüinos), los periodistas de Moto Journal quisieron participar como uno más (dentro de lo "logísticamente posible) de la legendaria concentración y publicar sus experiencias.

Para su nueva "aventura" el periodista Laurent Cochet tuvo claro que moto utilizar. A través de Alexis Lambert, distribuidor de Ural en Belgica contactó con Hari Hackman, director de Ural Europa quien estuvo encantado de prestarle una maquina para realizar el viaje de 140 kilómetros que separan la base Ural en Linz del punto de reunión de la Elefantreffen.

El viaje hacia el Norte hasta la concentración tomaba la ruta que evita las autopistas, circulando por carreteras secundarias que en esta estación del año estan cubiertas casi practicamente por nieve, haciendo su uso muy poco recomendable para las motocicletas. Una Ural Ranger haria el trabajo perfectamente.

Sin embargo, Ural, quien sabe si por imposibilidad, o por todo lo contrario, en lugar de entregar al equipo de Moto Journal una moto nueva, a prueba de casi todo, decidió entregar a Laurent una unidad con más de 40.000 kms, signos visibles de uso, quizás sin demasiado cariño y además con alguna modificación, por lo que el equipo de prensa francés, quizás sin saberlo, trabajaron de beta-testers. Su reportaje culminó en un documental con alto grado de humor que puedes ver aqui: http://www.youtube.com/watch?v=7NgQgkPwojM&feature=player_embedded#at=176

La modificación principal se basaba en la sustitución del histórico tambor trasero por un freno de disco firmado por la propia Brembo y que además permitía la compatibilidad de la llanta con el tren delantero.

Nuevo perfil Ural tras la incorporación del disco trasero

Disco vs Tambor
En realidad es muy discutible la ventaja del uso de discos traseros en lugar de los históricos tambores. Aunque podamos ver que la mayoría de los fabricantes se decidieran desde hace tiempo a utilizar discos en ambos trenes no ha sido hasta la "estandarización" de mucha electrónica cuando se ha podido sacar verdadero jugo a los discos posteriores.

Las ventajas de su elección son conocidas. Mayor potencia de frenado y mayor (mucho mayor) capacidad de refrigeración, lo que teóricamente los hace infinitamente más eficaces en condiciones normales. Los frenos de tambor en cambio implican que las zapatas (el elemento de fricción que va a chocar contra las paredes del tambor) apenas van a tener la posibilidad de que éste disipe el calor producido durante el frenado, por lo que su eficacia está mucho más limitada, sobre todo cuando hablamos de modelos de altas prestaciones.

Sin embargo la refrigeración del disco de freno se convierte en su talón de aquiles cuando hablamos de un uso mixto (campo - carretera). El disco está mucho más expuesto a golpes, suciedad (pensemos en barro) que los tambores.

Su ajuste además es más sencillo que en el interior del tambor.

En resumen:

Freno de Tambor:
  • Mayor protección contra la suciedad.
  • Disipan peor el calor. Ineficaces con altas prestaciones.
  • Ajuste y mantenimiento más complicado.
  • Diseño clásico.
Freno de Disco:
  • Mayor potencia.
  • Control dosificación de la potencia más complicado y necesita electrónica (ABS) para su optimización.
  • Protección escasa contra agentes externos (agua, barro...) y golpes (piedras...).
  • Discos ventilados ofrecen imagen actual y agresiva.
Las motos Ural están diseñadas para trabajar en casi cualquier condición.
¿Será el disco posterior suficientemente robusto?


Fuentes de IMZ Ural han reconocido los trabajos de evolución del disco posterior pero nos han confirmado que en principio la aplicación del proyecto en producción está descartada. Si bien ofrecería serias ventajas (unificación de compra de materiales, intercambiabilidad de neumático posterior con el anterior) no está claro aún las ventajas reales sobre el legendario tambor posterior, buena cuenta de la existencia de un poderoso freno de disco en el conjunto de frenado sin la utilización simultánea de otro disco en la rueda del sidecar.

Hasta una marca encerrada tras el eslogan "Una Ural siempre será Ural" esconde trabajos de evolución.

domingo, 27 de marzo de 2011

La revista online Hell for Leather está realizando un especial de seguimiento sobre cómo el gran desastre del terremoto de Japón del 11 de marzo de 2011 afecta a la industria de la motocicleta. En esta ocasión tuvieron la oportunidad de reunirse con Ilya Khait, director general de Ural, para escuchar cómo el terremoto está afectando a la producción de nuestras queridas rusas.




Construir motocicletas en el año 2011 tiene la inmensa pega de que la fabricación es realmente global. Un fallo en el suministro de un componente clave procedente de un pais como Japón puede ser responsable de la interrupción en la producción a lo largo y ancho de todo el globo. Esto, tan claro en cualquier fabricante de cualqueir producto actual, es totalmente cierto si te dedicas a la fabricación de un modelo retro basado en una copia de la BMW R37 de la II guerra mundial en un lugar tan remoto como el Este de Rusia.

Ilya Khait, director general de Ural explica en estas lineas como la remota factoria de Ural está lidiando la caida de producción derivada de los terribles hechos acontecidos recientemente en Japón tras el terremoto y posterior surami del 11 de marzo.

"Ural ensabla componentes de más de 60 proveedores en 13 países, sin contar con los proveedores locales. Los componentes importados suponen aproximadamente el 60 por cierto del coste de materiales de cada motocicleta.

Debido a la situación de la factoría los trabajos de logística son muy extraños y complicados. Irbit está situada a unos 2.500 kilómetros al este de Moscú y a unos 250 del aeropuerto internacional o estación de tren más cercana.

En realidad Ural toma su nombre de los Montes Urales, donde está situada la ciudad de Irbit, hablando de lejano.. la fábrica está más cerca de kazakhstan que de Moscú.


Ver Irbit en un mapa más grande

Disponemos de dos flujos principales de suministro. Todos los componentes que proceden de Europa se consolidan en los almacenes de nuestro centro de distribución en Austria, de dónde son llevados en camión hasta Siberia, un viaje de aproximadamente unos 4.000 kilómetros hacia el Este.

Los componentes fabricados por nuestros proveedores de Asia y America del Norte son o bien enviados al puerto de Vladivostok (situado al Este de Rusia) y luego traidos por tren (unos 6.500 km) o bien enviados directamente por avión a la fabrica.

Las motocicletas preparadas para el mercado Europeo viajan en camión a nuestro centro de distribución en Austria. Las motos para America del Norte se envian en camión al puerto de Bremhaven y enviadas por mar a Nueva York.

En condiciones normales, la factoría dispone de un stock de piezas que garantiza aproximadamente un mes de fabricación. Sin embargo no es del todo extraño que tengamos más en función de los terminos de las condiciones de compras y costes de logística.

Importamos tres componentes de japón, grifos de gasolina (Taiyo Giken Kogyo), alternadores (Denso) y carburadores (Keihin). Parece que tanto Taiyo Giken como Denso no han sido afectados por el desastre, ya que sus factorías principales están situadas en la parte sur del país. Sin embargo, la factoría Keihin parece haber sido seriamente dañada.

La planta de Keihin en Kakuda está muy cerca de la Central nuclear de Fukushima y la ciudad destrozada por el surami de Sendai.

Las fabricas donde Keihin produce sistemas de control de carburantes para automoviles y motocicletas, incluyendo nuestros carburadores, están situadas en los alrededores de la ciudad de Kakuda, en la prefectura de Miyagi. La ciudad está situada aproximadamente a unos 35 kilómetros al sur de aeropuerto de Sendai, a 8 kilómetros del Oceano Pacífico y a 80 kilómetros al norte de la Central nuclear de Fukushima.


Ver Kakuda en un mapa más grande

Aunque algunos de los pequeños de Keihin estaban situados cerca de la costa y fueron literalmente barridos por el surami, la fabrica principal de Keihin no recibió impactos del surami. Sin embargo, el terremoto y las interrupciones de energía y agua dañaron seriamente su maquinaria y equipamiento. Además, diversas instalaciones de empresas subcontratadas aún permanecen inaccesibles. Afortunadamente la mayor parte de los empleados de Keihin sobrevivieron al desastre. Pero sólo la mayor parte...

El pasado viernes Keihin consiguió reestablecer parcialmente el suministro de energía electrica y agua, pero todavía están en el proceso de valoración de daños y no han sido capaces de trasladar datos específicos de cuando creen que van a conseguir volver al ritmo normal de fabricación.

La mayor parte de las carreteras de esta parte del país llegan a la costa y han sido afectadas en mayor o menor medida por el surami, por lo que preveemos que el daño a la infrastructura de transporte va a ser un problema principal. Fukushima continúa siendo una preocupación.

Nuestro pedido actual de carburadores estaba preparado justo antes del desastre. Keihin fue capaz de localizar nuestro pedido a principios de esta semana. Siembargo era incapaz de ayudarnos con el transporte, por lo que tuvimos que organizar una operación de rescate nosotros mismos. Actualmente disponemos de suministro de carburadores para entre dos y dos meses y cuarto de carburadores Keihin.

Pasado el desastre comenzamos a trabajar en un plan backup. Una simple mirada al mapa era suficiente para darse cuenta de que las cosas podían ponerse muy feas. Hemos conseguido una solución temporal y trabajamos con uno de nuestros proveedores para conseguir una permantente, sólo en el caso de que Keihin no pueda restablecer la producción en los proximos tres o cuatro meses. Tambien es claro, que incluso si Keihin consigue restablecer su producción pronto, su primera prioridad serán sus clientes principales, como los fabricantes de automoviles. Las grandes empresas de motocicletas les seguirán, los peces pequeños como nosotros se situan en un lejano tercer puesto.

Por encima de todo, es muy dificil hacerse una idea de cuanto daño ha producido el desastre a la industria global de la motocicleta. Todo y todo el mundo está tan interconectado que los efectos pueden ser directos (como el caso de Keihin)e indirectos. Algunas de las fabricas europeas de horquillas telescópicas utilizan tubos de precisión japoneses por ejemplo. Por supuesto, eso es sólo un ejemplo..."

domingo, 20 de febrero de 2011

Ursula, la madre Ural en España, se ha ido.



Publicado en www.elhogardealtair.com

Hasta hace poco más de año y medio Ursula no existía en nuestras vidas. Vino envuelta en papel de regalo Ural. A raiz de mi "enamoramiento" llegó a nosotros y poco a poco nos fue ayudando a entender el fascinante mundo de las motocicletas Ural.

Por ello, y quizás sin quererlo, su nombre se vinculó en nuestras mentes a unas máquinas tan fascinantes que lejos de las prestaciones de vertigo y acabados de lujo, el mero hecho de pensar en ellas hacía que sintieramos "mariposas" en el estómago.

A la vuelta de nuestro viaje Mussala la conocimos personalmente. El llevar montados en el Capitán 10.000 kms en dos semanas y media no fue freno suficiente para evitar que nos pasaramos por Camarles (allá en el Delta del Ebro).

Ursula y Guenter nos abrieron su casa, y casi me atrevería a decir que su corazón. Con paciencia y bajo un sol sin piedad nos contaron "casi" todos los secretos de la última moto pesada de carga en fabricación del mundo.

El espiritu motero se respiraba mucho más allá de lo que puede pensarse en la visita a cualquier "concesionario oficial" en busca de la máquina de turno. Fue nuestro primer contacto real con el mundo Ural.

Con pesar nos despedimos y pusimos rumbo a casa. El Capitán nos llevó poniendo punto y final a su última gran aventura... y comenzando otra en nuestra mente...

Todo era Ural. Todo fueron mensajes cruzados con Úrsula, quien con paciencia, a veces infinita, contestaba todas nuestras dudas sobre el concepto...

Finalmente, y unos meses más tarde, Oimiakon entró en nuestras vidas. Úrsula tuvo mucho que ver. De hecho fue ella quien nos aconsejó la elección sobre otras posibilidades que había en el mercado Ural en aquel momento.

Bajo un manto de agua, muy distante del sol que decoró nuestro primer encuentro llegamos a su casa. La sede de Ural-motos.

Allí nos esperaban Ursula y Guenter. Guenter, llave 12-13 en mano, no dudó en probar la moto y realizar los ajustes que consideró oportunos.

Ursula nos daba la bienvenida a su mundo. Pequeños detalles... que fueron un mundo. Te, café, risas, consejos... Estábamos dentro. Eramos parte de su familia.

Y así nos trataban. Y así nos sentimos. Y un instante de ese rato es el que preside estas letras. Llovia, hacía frio pero su ilusión era igual o más que la nuestra.

De una u otra forma eramos parte de su ilusión y quizás de su sueño. El sueño de "Uralizar" España.

Momentos después de la instantanea Oimiakon zarpó y muchas horas depués llegó a casa.

La distancia nos separaba del Delta del Ebro.

Ursula seguía activa en el Foro Ural. Preguntas, respuestas a dudas infinitas. Siempre ágil en dar soluciones. Contestaba rápidamente los email. Hicimos las primeras compras de merchandising Ural, accesorios para Oimiakon...

Y luego llegó la enfermedad. La enfermedad con la que estuvo luchando sin tregua y que finalmente se la llevó. Apenas sabemos del proceso, y apenas podemos imaginar el dolor porque simplemente se escapa de nuestra escala vital.

Por los contactos que teníamos con Guenter tuvimos la impresión de que la lucha continúaba y que había esperanza.

Siempre hay esperanza para los guerreros. Y mucho más para la guerrera de la motos de hierro.

Esté donde esté, descansa en paz... Siempre ha habido sitio libre para ella en nuestra Ural. Ella lo sabe.

sábado, 29 de enero de 2011

Informe Motos Ural en TV Rusa



Como en muchas cosas, todo tiene un lado bueno y otro malo. Lo malo, y quizás lo más sorprendente, es que en Rusia necesiten una "excusa" como el incremento de ventas en Estados Unidos, para hablar en televisión del que todavía debería ser uno de sus iconos mecánicos: Las Motos Ural

Con la excusa de ascenso en el número de ventas de las motocicletas con sidecar Ural en Estados Unidos, la cadena de televisión rusa NTV preparó este reportaje cuya sola visión es un gusto para todos los que nos gustan estas máquinas de aventura.

El video está en ruso (lo normal en un programa de la TV rusa). Sin embargo se entiende practicamente todo... y es que las motos Ural hablan un idioma universal.

Para facilitar aún más la comprensión del video he aquí un extracto resumen del mini-documental.

El reportaje comienza con esceneas sacadas de un espectáculo en el que las motos Ural son protagonistas en un ambiente de ciencia ficción. Tras retratar otro número del show, ésta vez con claros tintes históricos dónde las motos Ural se camuflan por monturas traidas por el ejercito aleman durante la última gran guerra, el reportaje entrevista a Alexander Zaldostanov, uno de los responsables del espectáculo en el que las motos Ural son protagonista. Alexander cuenta que las motos estan "tuneadas" y que tan solo mantienen el motor Ural de fábrica.

Sin embargo, y volviendo a lo que las Motos Ural suponen en Rusia cuenta que estas motos llevan muchos años en Rusia y es algo parecido a la unión que se produjo en Estados Unidos con Harley Davidson.

Tras eso el reportaje cruza Europa y salta a Estados Unidos, lugar donde hoy se están registrando las mayores ventas de Motos Ural.



Robert Dzhilian, trabajar en Motorcycle Mall, uno de los mayores distribuidores de motocicletas de la costa Este. Robert narra como ha ido variando el mercado y como ha ido poco a poco aceptando y valorando las Motos Ural. -Al principio todos los distribuidores Ural decíamos que la moto estaba fabricada en USA, con el fin de que no se nos espantaran los compradores. Hoy todos valoran las cualidades de la Ural y vienen a buscarla.

Datos que todos conocemos. Versatilidad en una máquina hecha para disfrutar en el transporte y acceso a terrenos dificiles... huyendo de las altas prestaciones pero con la durabilidad con la que la tecnología actual permite construir motores.

Esto ha hecho que por las carreteras de USA rueden ya 6.000 motos Ural!

Añade Robert que aunque al principio solo los clientes de más de 50 años se fueron interesando por las motos Ural, hoy no tienen un cliente tipo. Las cualidades de la moto han sido vistas tambien por otro tipo de clientes, jovenes que cansados de las altas prestaciones que siempre tienen las creaciones de otros fabricantes buscan otro tipo de sensaciones en sus motocicletas.

La entrevista es cortada por imagenes extraidas de la película "Beregis avtomobilya" de 1966, en la que el protagonista, encarnado por Innokenti Smoktunovsky, realiza una espectacular persecución con un Volga GAZ-21, uno de los coches mitos de la época, perseguidos por una intrépida Ural con sidecar de la policía.



Tras el testimonio del duro motero Sergei Lepetinsky, el documental se centra en la historia de la fabrica Ural en Irbit, que en el año 1984 vió salir su moto numero 2.000 y que poco a poco ha ido modernizando su planta.

Alexander Bulanov, director del museo de motocicletas de Irbit, narra frente a la primera moto Ural fabricada como tras el acuerdo Ribbentrop los rusos recibieron cinco motos BMW R-71. Cuatro fueron desmontadas, para mediante un proceso de ingeniería inversa desarrollar una copia. La quinta se mantuvo en funcionamiento cómo referencia.

-La primera fabrica, instalada en Moscú se trasladó rápidamente a Irbit, buscando la seguridad que la lejanía con la frontera daba, a principios de la guerra.- Señalando la moto indica que -Ésta es la primera moto Ural que salió de la planta de Moscú. Durante el traslado de la fábrica viajó en el techo de un tren.-

La fabrica se estableció en Irbit, pequeña población perdida en medio de la inmesa y fria Siberia. La maquinaria que llegó de Moscú se fue adaptando a la vieja fabrica de cerveza.

Además del propio ejercito Siberia adoptó en seguida las motocicletas Ural como medio de transporte. Fue el sustituto ideal para los caballos de trabajo.



En el año 1993 la moto Ural 3.000 salió de la fria planta de Irbit. Y es este el punto en el que la fabrica Ural tiene que afrontar un último reto. Al borde la banca rota, tuvo que adaptarse a la nueva economía de mercado que esta asumiendo toda la ex Unión Soviética.

Hoy de la planta de Ural en Irbit salen aproximadamente 800 unidades que son vendidas en Canada, Usa y Europa.

Vladimir Healthy, editor jefe de la revista Motorevyu indica las dificultades de encontrar un nicho de mercado para los productos Ural, -La moto con sidecar tiene su lugar en lugares donde sea necesario realizar trabajos duros. La moto con sidecar no es especialmente divertida de conducir y su utilidad en la ciudad es muy reducida... por que iba un trabajador del campo a gastarse 10.000 $ en una moto con sidecar?

La factoría Ural ha tenido que ir modernizando su producto para poder penetrar en mercados donde las regulaciones medioambientales son más estrictas que las que se mantienen en vigor en Rusia. Así todas las nuevas máquinas cumplen con los requisitos del Estado de California, uno de los más exigentes en control medioambiental de todos los Estados Unidos.

El futuro de Ural es cada vez menos incógnita. La calidad de las motos Ural es cada vez mejor, entre otras cosas debido al uso de componentes fabricados en Japón y Europa, abandonando la escasa calidad de los componentes originarios.

Actualmente con 155 empleados Ural planea incrementar sus exportaciones a 1.000 unidades a lo largo del 2011, de las cuales la mayoría viajará fuera de las fronteras rusas, puesto que la venta de motos Ural en Rusia es hoy practicamente testimonial.